來自美國官方數據顯示，截至目前美國通過卡車，駁船和火車運輸原油比自1981年開始記錄以來的任何時候都要多。造成這一現象的主要因素是新的原油產區到煉油廠之間的管道建設未能跟上需要。但這似乎并不表示將給予運輸公司更多發展機會，有明顯跡象表示美國正在解決原油管道容量限制的問題。

　　能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。

　　美國的石油產量已經躍居20年來最高水平，同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。

　　美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對未來美國管線的建議非常有信心。”

　　隨著原油價格持續高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示，通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運輸比重增加53%，鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。

　　同時公路運輸原油的增長也帶來一些阻礙因素，運輸原油的重型卡車帶來的噪音以及對一些地區的路面造成的毀壞引發了諸多訴訟。德州議會今年撥款4500萬美元對其主要產油區進行道路修復和改善。而駁船運輸量有限以及火車運輸過程的安全風險都極大的阻礙非管線原油運輸的增長。

　　多數業內人士認為，一旦新的管線投入使用，火車，卡車和駁船運輸比重將持續并快速下降。

　　目前美國國內管線建設阻力最大的因素是環保團體對包括KeystoneXL項目在內的一些管線建設的批評，這也造成聯邦政府仍在對是否頒發KeystoneXL北部部分許可證進行研究 。    燃氣     燃氣招聘

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博